Exoceat

Le développement de l’Exoceat a démarré en 2011, lorsque Fred PIERI a commencé à travailler sur différents prototypes à l’Ecole ISAE de Toulouse. Sa préoccupation principale était alors de créer une sellette affichant la plus faible traînée possible et permettant à l’équipe de R&D d’Ozone de concevoir un harnais offrant la meilleure position de vol et une excellente configuration aérodynamique.
Notre mission consistait a définir de nouvelles normes de sellettes en bouleversant les conceptions traditionnelles en la matière.
Nous pensons ainsi que l’Exoceat représente une percée majeure dans l’industrie des sellettes.

Entrées d'air high-tech

L’Exoceat comporte une entrée d’air spéciale, résultant de deux exigeances importantes :

• elle doit être souple et afficher une faible traînée ;
• elle doit générer la plus grande pression interne possible quelle que soit sa position en vol durant les mouvements de tangage, de roulis ou d’enroulement de thermique.

Réduction de traînée

Tout comme pour la conception de nos ailes, nous avons mis l’accent sur la réduction des plis, des irrégularités et des déformations de toutes les parties de la sellette.
Le cône avant est gonflable, le carénage arrière et toutes les surfaces au contact de l’air extérieur sont extrêmement réguliers.
Une mousse moulée forme une coque légère mais rigide qui entoure le pilote et le container du secours.
Depuis le "bord d’attaque" jusqu’au "bord de fuite", l’Exoceat est une sellette remarquablement lisse, à faible traînée, offrant sans doute le meilleur rendement de toutes nos sellettes.

Rendement pilote

En plus de son rendement de traînée, l’Exoceat est également conçue pour le confort et la stabilité du pilote.
Le siège baquet permet une excellente répartition du poids sur la sellette, sans aucun point de compression sur le pilote, même en cas de manoeuvres engendrant de nombreux G comme les 360 engagés.
La sellette permet un soutien très régulier du corps depuis vos cervicales jusqu’aux pieds, avec notamment un dispositif spécial créant une sensation de ” repos ” des jambes au lieu de la traditionnelle "poussée" du cale-pied.
Cette sensation de repos des pieds, couplée avec la rigidité et le soutien du siège baquet, signifie qu’il n’y a pas de compression de vos sangles d’épaules et que vous pouvez facilement vous reposer contre le dossier, permettant ainsi une économie d’énergie et un accroissement de votre rendement de pilotage.

Maniabilité

L’Exoceat comporte de très nombreux réglages permettant au pilote d’ajuster le comportement de sa sellette en fonction de ses goûts personnels.
La stabilité en roulis est totalement réglable ce qui veut dire que vous pouvez augmenter.
la sensibilité au roulis ou au contraire, accroître la stabilité de la sellette en fonction de vos goûts.

Compartiment du secours et caractéristiques de sécurité

La conception du double compartiment ambidextre de logement du secours visait à permettre une ouverture extrêmement rapide d’un très vaste compartiment.
Les secours peuvent être lancés avec n’importe quelle main avec un minimum absolu de résistance, que le pilote soit faiblement ou très fortement centrifugé. Le compartiment fermé pendant le vol, génère une très faible traînée.
Le scénario de libération d’un secours est tout à fait réaliste en cross engagé ou en compétition et nous avons voulu permettre un lâcher du secours dans le plus grand nombre possible de situations d’urgence avec l’Exoceat.
L’Exoceat comporte une mousse dorsale et sous l’assise. L’Exoceat est certifiée EN et LTF ; et la sellette est conforme ou dépasse même la norme CIVL Section 7

Cockpit, Ballast, and cale-pied

Lors du développement du cokpit, nous l’avons conçu pour être à un angle de 90 ° par rapport au champ de vision du pilote.
Ceci est important pour permettre la lecture facile des instruments sous lumière solaire vive en diminuant au maximum les reflets parasites.
La poche ballast est située de façon à ne pas perturber le centre de gravité et elle est amovible.
Bien que l’Exoceat ne soit pas une sellette ultra-légère, nous avons opté pour un cale-pied très léger afin d’améliorer notamment le confort au déco et à l’atterro, où une extrémité de sellette lourde peut être gênante